所有齿轮轴都安装在加重加厚的铸铁轴承座上，注入大量的油脂润滑。

传动机构的设计与制造，其繁琐与精密程度，甚至超过了蒸汽机本身。

齿轮的啮合间隙、轴的平行度与同心度、轴承的配合……每一个细节都影响着传动的效率和可靠性。

失败是家常便饭。齿轮崩齿、轴被扭弯、轴承烧毁、或者传动起来噪音震天、抖动剧烈根本无法使用。

但“热力所”的匠师们已经习惯了在失败中前行。

冶山矿场的成功给了他们无比的信心。

墨衡坐镇协调，沈知章整日泡在工坊里计算、画图、调试配气机构与飞轮的匹配；欧冶胜则守着炉火和铁砧，反复试验不同的铁料配比和热处理方式，以得到强度与韧性平衡的齿轮材料。

小主，

赵构也时常关注进展，并再次给出了关键性提示：“活塞往复，其力不均。或可于曲轴另一端，加一沉重‘配重铁’，与活塞连杆运动相反，或可抵消部分震动，使转动更稳。”

这便是“平衡块”或“配重”的概念，对于减少单缸蒸汽机那令人头疼的振动至关重要。

时间在叮叮当当的敲打声、齿轮的尖啸声和失败的叹息声中流逝。

又是一个春天过去，“热力所”终于组装出了第一台“可传动试验机”。

这台机器以改进后的“擎初二号”蒸汽机为动力核心，其后连接着一套复杂而坚固的传动系统：巨大的主飞轮安装在曲轴上，曲轴另一端按照赵构的建议，加装了一个沉重的铸铁配重块。

曲轴通过一组经过无数次调试的熟铁齿轮组，将动力传递给一根平行的输出轴，输出轴上除了主传动齿轮，还按照沈知章的设计，加装了两个较小的铸铁均衡轮。

输出轴的末端，设计了一个可以安装不同工作机的“输出法兰”。

第一次试车，他们连接的是一个沉重的石制磨盘模型。

当锅炉压力升起，蒸汽涌入汽缸，活塞开始往复运动时，所有人都屏住了呼吸。

“吭哧——嘎啦——吭哧——嘎啦——”

蒸汽机部分运行还算稳定，但传动系统发出了巨大的、令人牙酸的噪音。

输出轴开始转动，但转速极不均匀，时快时慢，带动着沉重的磨盘模型一顿一顿地转动，整个机器基础都在随之剧烈摇晃，仿佛下一秒就要散架。

“停下！快停下！”欧冶胜大吼。照看的学徒慌忙关闭蒸汽阀门。

失败。传动不平顺，振动过大，根本无法实用。

问题出在哪里？是齿轮加工精度不够？是轴承配合太松？是配重块大小位置不对？还是飞轮和均衡轮的设计有问题？

沈知章带着人，一点一点检查，测量，计算。他们发现，齿轮啮合间隙不均匀，有的地方紧，有的地方松；主轴在受力下仍有微小弯曲；配重块虽然减轻了垂直方向的振动，但水平方向的扭振依然严重……

改进，永无止境的改进。

重新加工齿轮，调整啮合间隙；加强输出轴，采用更粗的锻铁轴；尝试在轴承座下加垫弹性良好的硬木片以减震；调整配重块的质量和位置；甚至重新设计了均衡轮的形状和安装角度……

每一次改进，都伴随着新的问题和挑战。传动系统的复杂性，远超单一的提水机构。

但匠师们没有气馁。冶山矿场的成功如同明灯，指引着方向。